Ford Sudamérica pide aranceles cero y advierte por la competitividad argentina
Martín Galdeano reclamó bajar la presión impositiva para exportar y señaló que el país tarda en adaptarse a las nuevas reglas de la industria automotriz global.
Comercio exteriorEl presidente de Ford Sudamérica, Martín Galdeano, fue directo: «Hoy no estamos donde tenemos que estar para competir». Su reclamo central fue la reducción de la presión impositiva sobre las exportaciones, con una definición sin matices: «Los aranceles tienen que ser cero».
El ejecutivo puso el foco en China y advirtió que a la Argentina «le está costando entender y adaptarse a las nuevas reglas de juego de la industria automotriz global», en un contexto en el que los fabricantes asiáticos ganaron participación en prácticamente todos los segmentos.
El planteo llega desde una terminal con producción local, pero describe una tensión que atraviesa a toda la industria: competir contra estructuras de costos que se arman en otra escala. Por ahora no hubo respuesta oficial sobre una eventual revisión del esquema tributario.
La mirada de SLS
Lo que dice una automotriz sobre presión impositiva vale para cualquiera que traiga insumos o producto terminado. En una importación argentina el arancel rara vez es el renglón más pesado: el costo se arma con tasas, percepciones, impuestos internos y costo financiero. Por eso dos productos con la misma posición arancelaria pueden terminar con costos finales muy distintos.
Nuestra recomendación de siempre es pedir la cotización con costo final puesto en depósito, no el FOB. Es la única manera de comparar peras con peras entre traer vos mismo, comprarle a un importador local o fabricar acá. En los proyectos que armamos, ese número es el que termina cambiando la decisión.
Resumen y análisis propios de SLS Global, elaborados a partir de información publicada por El Economista. Para el detalle completo del hecho, consultá la nota original. No constituye asesoramiento legal, impositivo ni financiero.
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